Είναι φανερό από τα παραπάνω ότι η πρόταση μας επικεντρώνεται στην εγκατάλειψη της δημιουργίας ενός νέου αυτοκινητόδρομου στον Υμηττό και την διαφορετική διαχείριση του υφιστάμενου οδικού άξονα (Ελλήνων Αξιωματικών - Ελευθερίου Βενιζέλου – Πρωτόπαππα – Αργυρουπόλεως - Αλεξιουπόλεως) με βάση διαφορετικές επιλογές μετακίνησης (ενίσχυση των δημοσίων μεταφορικών μέσων -λεωφορεία, τραμ, μετρό- και όχι πριμοδότηση της χρήσης των Ι.Χ. αυτοκινήτων).
Αντί της Περιφερειακής Υμηττού και της σύνδεσής της με την λεωφόρο Ποσειδώνος, όπου θα υπάρχουν 4 τούνελ συνολικού μήκους 5000 μέτρων, θα μπορούσε να συνδεθεί ο υφιστάμενος άξονας από το ύψος του Καρέα μέχρι την λεωφόρο Αλίμου με ένα υπόγειο τούνελ συνολικού μήκους 2300 μέτρων, χωρίς κανένα κόμβο σύνδεσης με το τοπικό οδικό δίκτυο Ηλιούπολης-Αργυρούπολης.
Πιο συγκεκριμένα, όσον αφορά την περιοχή μας, προτείνεται η δημιουργία ειδικής συνεχούς λεωφορειολωρίδας, μέσω του υφιστάμενου οδικού άξονα (Κατεχάκη – Αλίμου), καθώς και έργα βελτίωσής του (υπογειοποιημένα τμήματα, ανισόπεδοι κόμβοι κ.α.). Για την υλοποίηση αυτής της πρότασης, θεωρείται αναγκαία μια ολοκληρωμένη κυκλοφοριακή μελέτη της ευρύτερης οικιστικής περιοχής που εφάπτεται στον Υμηττό, στα πλαίσια της οποίας να προβλέπεται η σύνδεση των δημόσιων οχημάτων που θα κινούνται στην ειδική λεωφορειολωρίδα του οδικού άξονα Κατεχάκη – Αλίμου, με εσωτερικές
λεωφοριακές γραμμές ανά δήμο κλπ. Προϋπόθεση, βέβαια, είναι η ενίσχυση του «στόλου» των λεωφορείων και των εργαζομένων.
Παρασκευή 7 Δεκεμβρίου 2007
Δευτέρα 16 Ιουλίου 2007
"Φωτογραφικός" εμπρησμός στον Υμηττό
Καθαρός εμπρησμός στο βωμό της κατασκευής της προέκτασης της νότιας Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού κρύβεται πίσω από τη σημερινή πυρκαγιά στον Υμηττό.
Οι ίδιοι οι κάτοικοι μαρτυρούν πως είδαν τους εμπρηστές να τοποθετούν γκαζάκια, ενώ οι πυροσβεστική τονίζει πως η τηλεφωνική κλήση για την πυρκαγιά έγινε ακριβώς το κρίσιμο τέταρτο που αλλάζαν βάρδιες οι δασοπυροσβέστες.
Πρόκειται λοιπόν για έναν "φωτογραφικό" εμπρησμό, ακριβώς στο σημείο της χάραξης κατασκευής της προέκτασης της Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού.
Μιλάμε για έναν δρόμο υπερτοπικής κυκλοφορίας, 4-6 λωρίδων, ο οποίος θα ξεκινήσει τον χειμώνα. Θα έχει μήκος 8100 μέτρα από τα οποία τα 5000 περίπου θα είναι επιφανειακή χάραξη πάνω στον Υμηττό (!) και θα διέρχεται από τους δήμους Βύρωνα, Ηλιούπολης, Αργυρούπολης, Ελληνικού και Γλυφάδας καταλήγοντας στο πρώην αεροδρόμιο του Ελληνικού (το οποίο ενδέχεται να "αξιοποιηθεί" εμπορικά και τη λεωφόρο Βάρης Κορωπίου. Πρόκειται για έναν δρόμο που θα εξυπηρετεί καθαρά εμπορικά συμφέροντα, ευνοώντας την γρήγορη μετακίνηση μεταξύ των δυο πιο ελκυστικά εμπορικών κέντρων στην αθήνα αυτή την στιγμή (μιλάμε για την σύνδεση του παλιού και νέου αεροδρομίου). Οδηγεί στην- χωρίς όρια - επέκταση της Αθήνας πάνω στο βουνό, αφού συνοδεύεται από αλλαγές στο συντελεστή δόμησης και τις χρήσεις γης. Ταυτόχρονα είναι ένα έργο με μειωμένη διάρκεια ζωής, αφού οδηγεί αναπόφευκτα στην αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων.
Οι δήμαρχοι των εν λόγω περιοχών δεν αναφέρθηκαν καθόλου στο ζήτημα, αφού στην συντριπτική τους πλειοψηφία έχουν συνηγορίσει στην κατασκευή του έργου.
Παραπλανούν τον κόσμο μιλώντας για συμφέροντα της εκκλησίας στο βουνό, κάτι το οποίο δεν υφίσταται πια (επρόκειτο ο Χριστόδουλος να χτίσει συνοδικό μέγαρο και ξενώνες για την εκκλησία, αλλά προτιμήθηκε η κατασκευή ενός τόσο σημαντικού έργου για τους εργολάβους και τις αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η Περιφερειακή Υμηττού.
Παρομοίως και οι δημοσιογράφοι αρνήθηκαν να πάρουν συνέντευξη για τα ουσιαστικά σημεία που αφορούν το εν λόγω εμπρησμό.
Το φυσικό περιβάλλον θυσιάζεται στο βωμό των επιχειρηματικών συμφερόντων και της χρήσης του Ι.Χ.
Οι ίδιοι οι κάτοικοι μαρτυρούν πως είδαν τους εμπρηστές να τοποθετούν γκαζάκια, ενώ οι πυροσβεστική τονίζει πως η τηλεφωνική κλήση για την πυρκαγιά έγινε ακριβώς το κρίσιμο τέταρτο που αλλάζαν βάρδιες οι δασοπυροσβέστες.
Πρόκειται λοιπόν για έναν "φωτογραφικό" εμπρησμό, ακριβώς στο σημείο της χάραξης κατασκευής της προέκτασης της Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού.
Μιλάμε για έναν δρόμο υπερτοπικής κυκλοφορίας, 4-6 λωρίδων, ο οποίος θα ξεκινήσει τον χειμώνα. Θα έχει μήκος 8100 μέτρα από τα οποία τα 5000 περίπου θα είναι επιφανειακή χάραξη πάνω στον Υμηττό (!) και θα διέρχεται από τους δήμους Βύρωνα, Ηλιούπολης, Αργυρούπολης, Ελληνικού και Γλυφάδας καταλήγοντας στο πρώην αεροδρόμιο του Ελληνικού (το οποίο ενδέχεται να "αξιοποιηθεί" εμπορικά και τη λεωφόρο Βάρης Κορωπίου. Πρόκειται για έναν δρόμο που θα εξυπηρετεί καθαρά εμπορικά συμφέροντα, ευνοώντας την γρήγορη μετακίνηση μεταξύ των δυο πιο ελκυστικά εμπορικών κέντρων στην αθήνα αυτή την στιγμή (μιλάμε για την σύνδεση του παλιού και νέου αεροδρομίου). Οδηγεί στην- χωρίς όρια - επέκταση της Αθήνας πάνω στο βουνό, αφού συνοδεύεται από αλλαγές στο συντελεστή δόμησης και τις χρήσεις γης. Ταυτόχρονα είναι ένα έργο με μειωμένη διάρκεια ζωής, αφού οδηγεί αναπόφευκτα στην αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων.
Οι δήμαρχοι των εν λόγω περιοχών δεν αναφέρθηκαν καθόλου στο ζήτημα, αφού στην συντριπτική τους πλειοψηφία έχουν συνηγορίσει στην κατασκευή του έργου.
Παραπλανούν τον κόσμο μιλώντας για συμφέροντα της εκκλησίας στο βουνό, κάτι το οποίο δεν υφίσταται πια (επρόκειτο ο Χριστόδουλος να χτίσει συνοδικό μέγαρο και ξενώνες για την εκκλησία, αλλά προτιμήθηκε η κατασκευή ενός τόσο σημαντικού έργου για τους εργολάβους και τις αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η Περιφερειακή Υμηττού.
Παρομοίως και οι δημοσιογράφοι αρνήθηκαν να πάρουν συνέντευξη για τα ουσιαστικά σημεία που αφορούν το εν λόγω εμπρησμό.
Το φυσικό περιβάλλον θυσιάζεται στο βωμό των επιχειρηματικών συμφερόντων και της χρήσης του Ι.Χ.
Παρασκευή 6 Ιουλίου 2007
ΑΝΤΙΣΤΕΚΟΜΑΣΤΕ ΣΤΗΝ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΛΕΩΦΟΡΟΥ ΥΜΗΤΤΟΥ ΓΙΑΤΙ:
1) Προωθεί ένα καθαρά καπιταλιστικό µοντέλο ανάπτυξης, το οποίο ταυτίζει την κατασκευή µεγάλων έργων υποδοµής µε την ικανοποίηση επιχειρηµατικών και όχι κοινωνικών αναγκών. Πιο συγκεκριµένα, η κατασκευή της προέκτασης της Περιφερειακής Λεωφόρου Υµηττού έρχεται να συνδέσει τα δυο πιο “αξιοποιήσιµα” σήµερα εµπορικά κέντρα της Αττικής. Την περιοχή του νέου (Σπάτα) µε την περιοχή του παλιού (Ελληνικό) αεροδροµίου. Καλείται να ελαχιστοποιήσει τους χρόνους µεταφοράς των εµπορευµάτων και τις µετακινήσεις των ΙΧ αυτοκινήτων για τα επιχειρηµατικά και τουριστικά θέρετρα της Αθήνας (βλέπε τα σχέδια για µελλοντική εµπορευµατοποίηση και µετατροπή του πρώην αεροδροµίου στο Ελληνικό σε “πολυθεµατικό κέντρο”, τύπου The Mall).
2) Εκφράζει µια ασύλληπτης έκτασης οικολογική καταστροφή και περιβαλλοντική υποβάθµιση του τελευταίου πνέυµονα της Ν.Α. Αθήνας, η οποία συνοδεύεται από: αύξηση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης (λόγω κυκλοφοριακών φόρτων και υψηλών ταχυτήτων), αύξηση της θερµοκρασίας στις γειτονικές περιοχές (λόγω της εκτεταµένης τσιµεντοποίησης και έκλυσης της ενέργειας καύσης των κινητήρων), µόλυνση του εδάφους, των ρεµάτων (υγρά απόβλητα οχηµάτων) και του αέρα (εκποµπή οξειδίου του αζώτου).
3) Επιφέρει τεράστια αλλοίωση στον πολεοδοµικό ιστό της πόλης. Η αύξηση της κυκλοφορίας, γύρω από τους ανισόπεδους κόµβους εισόδου και εξόδου του δικτύου, δεν πρόκειται να λύσει αλλά να οξύνει τα κυκλοφοριακά προβλήµατα στο εσωτερικό των δήµων. Έτσι κι αλλιώς έχει αποδειχθεί πως η κατασκευή τέτοιου είδους αξόνων υπερτοπικής κυκλοφορίας στις µεγάλες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες έχει ηµεροµηνία λήξης (περίπου 5-7 χρόνια), εφ’οσον οδηγεί παράλληλα στην αύξηση του αριθµού των ΙΧ αυτοκινήτων ( οι αυτοκινητοβιοµηχανίες και οι εταιρίες πετρελαίου τρίβουν τα χέρια τους!).
4) Αποκόβει την πρόσβαση των κατοίκων στο βουνό. Είναι γνωστό πως η κατασκευή δρόµων ταχείας κυκλοφορίας συνοδεύεται από νέες οικιστικές επεκτάσεις και αλλαγές στις χρήσεις γης. διαφηµιστικές πινακίδες και γενικά ένα συνοθήλευµα από µπετό θα εµφανιστεί γύρω από τις «προνοµιακές» θέσεις του οδικού δικτύου. Ο ορεινός όγκος του Υµηττού, από έναν χώρο κοινωνικής συνεύρεσης και αναψυχής (ορειβασία, ποδηλατοπορίες, πανηγύρια, περίπατος), θα µετατραπεί σε χώρο εµπορικής αξιοποίησης και επιχειρηµατικής επέκτασης. Τα φυσικά µονοπάτια, οι πηγές και τα φαράγγια του βουνού θα θυσιαστούν στο βωµό της τσιµεντοποίησης.
5) Επιβάλλει µια τεχνοκρατική αντίληψη οικονοµικής διαχείρισης των κοινωνικών υποδοµών. Η διάνοιξη ενός δρόµου θα έπρεπε να αποτελεί ένα δηµόσιο, κοινωνικό αγαθό και ΟΧΙ µια κερδοφόρα επένδυση, όπως εκφράζει το προωθούµενο µοντέλο διαχείρισης µε βάση τις Συµπράξεις ∆ηµόσιου και Ιδιωτικού Τοµέα. Η προώθηση της συνεργασίας του ∆ηµοσίου µε ιδιωτικές επιχειρήσεις αποτελεί το κύριο µέληµα της Ευρωπαϊκής Ένωσης (βλέπε “Συνθήκη Μάαστριχτ”, “Λευκή Βίβλος για την Ανάπτυξη, Απασχόληση, Ανταγωνιστικότητα”) όχι µόνο στα έργα υποδοµής, αλλά σε όλους τους κοινωνικούς τοµείς (εκπαίδευση, εργασία, υγεία κλπ). Κύριος στόχος αυτού του είδους της εταιρικής σχέσης είναι η προσέλκυση ιδιωτικών πόρων που θα συµβάλουν στην επίτευξη αποδοτικότερης παροχής δηµόσιων υπηρεσιών. Ωστόσο, η απαίτηση εξασφάλισης κερδών για τον ιδιωτικό τοµέα οδηγεί αναπόφευκτα σε αυξήσεις των τιµών που καλούνται να πληρώσουν οι ίδιοι οι πολίτες (εισαγωγή διοδίων, αύξηση φορολόγησης, περιορισµός των θέσεων εργασίας, µερική απασχόληση).
2) Εκφράζει µια ασύλληπτης έκτασης οικολογική καταστροφή και περιβαλλοντική υποβάθµιση του τελευταίου πνέυµονα της Ν.Α. Αθήνας, η οποία συνοδεύεται από: αύξηση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης (λόγω κυκλοφοριακών φόρτων και υψηλών ταχυτήτων), αύξηση της θερµοκρασίας στις γειτονικές περιοχές (λόγω της εκτεταµένης τσιµεντοποίησης και έκλυσης της ενέργειας καύσης των κινητήρων), µόλυνση του εδάφους, των ρεµάτων (υγρά απόβλητα οχηµάτων) και του αέρα (εκποµπή οξειδίου του αζώτου).
3) Επιφέρει τεράστια αλλοίωση στον πολεοδοµικό ιστό της πόλης. Η αύξηση της κυκλοφορίας, γύρω από τους ανισόπεδους κόµβους εισόδου και εξόδου του δικτύου, δεν πρόκειται να λύσει αλλά να οξύνει τα κυκλοφοριακά προβλήµατα στο εσωτερικό των δήµων. Έτσι κι αλλιώς έχει αποδειχθεί πως η κατασκευή τέτοιου είδους αξόνων υπερτοπικής κυκλοφορίας στις µεγάλες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες έχει ηµεροµηνία λήξης (περίπου 5-7 χρόνια), εφ’οσον οδηγεί παράλληλα στην αύξηση του αριθµού των ΙΧ αυτοκινήτων ( οι αυτοκινητοβιοµηχανίες και οι εταιρίες πετρελαίου τρίβουν τα χέρια τους!).
4) Αποκόβει την πρόσβαση των κατοίκων στο βουνό. Είναι γνωστό πως η κατασκευή δρόµων ταχείας κυκλοφορίας συνοδεύεται από νέες οικιστικές επεκτάσεις και αλλαγές στις χρήσεις γης. διαφηµιστικές πινακίδες και γενικά ένα συνοθήλευµα από µπετό θα εµφανιστεί γύρω από τις «προνοµιακές» θέσεις του οδικού δικτύου. Ο ορεινός όγκος του Υµηττού, από έναν χώρο κοινωνικής συνεύρεσης και αναψυχής (ορειβασία, ποδηλατοπορίες, πανηγύρια, περίπατος), θα µετατραπεί σε χώρο εµπορικής αξιοποίησης και επιχειρηµατικής επέκτασης. Τα φυσικά µονοπάτια, οι πηγές και τα φαράγγια του βουνού θα θυσιαστούν στο βωµό της τσιµεντοποίησης.
5) Επιβάλλει µια τεχνοκρατική αντίληψη οικονοµικής διαχείρισης των κοινωνικών υποδοµών. Η διάνοιξη ενός δρόµου θα έπρεπε να αποτελεί ένα δηµόσιο, κοινωνικό αγαθό και ΟΧΙ µια κερδοφόρα επένδυση, όπως εκφράζει το προωθούµενο µοντέλο διαχείρισης µε βάση τις Συµπράξεις ∆ηµόσιου και Ιδιωτικού Τοµέα. Η προώθηση της συνεργασίας του ∆ηµοσίου µε ιδιωτικές επιχειρήσεις αποτελεί το κύριο µέληµα της Ευρωπαϊκής Ένωσης (βλέπε “Συνθήκη Μάαστριχτ”, “Λευκή Βίβλος για την Ανάπτυξη, Απασχόληση, Ανταγωνιστικότητα”) όχι µόνο στα έργα υποδοµής, αλλά σε όλους τους κοινωνικούς τοµείς (εκπαίδευση, εργασία, υγεία κλπ). Κύριος στόχος αυτού του είδους της εταιρικής σχέσης είναι η προσέλκυση ιδιωτικών πόρων που θα συµβάλουν στην επίτευξη αποδοτικότερης παροχής δηµόσιων υπηρεσιών. Ωστόσο, η απαίτηση εξασφάλισης κερδών για τον ιδιωτικό τοµέα οδηγεί αναπόφευκτα σε αυξήσεις των τιµών που καλούνται να πληρώσουν οι ίδιοι οι πολίτες (εισαγωγή διοδίων, αύξηση φορολόγησης, περιορισµός των θέσεων εργασίας, µερική απασχόληση).
ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΛΕΩΦΟΡΟΣ ΥΜΗΤΤΟΥ: Το σχέδιο καταστροφής του Υµηττού
3 περίπου χρόνια µετά το τέλος των Ολυµπιακών Αγώνων, η Αθήνα συνεχίζει να επεκτείνεται µε χαώδεις ρυθµούς. Η παντελής έλλειψη Ρυθµιστικού Σχεδίου και η πριμοδότηση χρήσης του ΙΧ αυτοκινήτου έχουν επιφέρει τεράστια διαρθρωτικά και κυκλοφοριακά προβλήµατα στο εσωτερικό της πόλης, καθώς και την οικιστική αλλοίωση συνοικιών που θεωρούνταν “προάστια”. Απέναντι στη λογική µετατροπής της Αθήνας σε έναν κόµβο µεταφορών και εµπορίου, οι ορεινοί της όγκοι αποτελούν σηµαντικό εµπόδιο. Ειδικότερα για τις περιοχές της νοτιοανατολικής Αθήνας, ο ορεινός όγκος του Υµηττού εµποδίζει τα επιχειρηµατικά σχέδια (“µικρά” ή “µεγάλα”) για ελεύθερη δόµηση και οικιστική εξάπλωση πάνω στο βουνό και “φρενάρει” τις επεκτατικές βλέψεις ιδιωτικών εταιριών (βλέπε ∆ΕΗ Α.Ε., κληρονόµοι) και, πολλές φορές, «κοινοφελών» οργανισµών (∆ήµοι, Εκκλησία κλπ). Αλλά σίγουρα το µεγαλύτερο σχέδιο καταστροφής του Υµηττού αποτελεί η νότια προέκταση της Περιφερειακής Λεωφόρου Υµηττού. . .
Ενηµερωτικά:
Το νότιο τµήµα της ∆υτικής λεωφόρου Υµηττού προβλέπεται να κατασκευαστεί ως συνέχεια της υφιστάµενης «Αττικής Οδού», από το στρατόπεδο Σακέττα (Βύρωνας) µέχρι τα όρια των δήµων Αργυρούπολης - Γλυφάδας και να συνδεθεί µε το νέο οδικό άξονα Σπατών - Ελληνικού, µέχρι την παραλιακή λεωφόρο Ποσειδώνος. Το συνολικό µήκος του νέου αυτοκινητόδροµου προβλέπεται να είναι 10 χιλιόµετρα περίπου, εκ των οποίων τα 7 προβλέπεται να περάσουν από τον ορεινό όγκο του Υµηττού πάνω από τον Καρέα, την Ηλιούπολη και την Αργυρούπολη.
Πιο συγκεκριµένα, η πιο πρόσφατη µελέτη του ΥΠΕ.ΧΩ.∆.Ε. που έχουµε υπ’ όψη µας (Αύγουστος 2006) και η οποία δεν έχει επίσηµα δηµοσιοποιηθεί στους κατοίκους και τους Ο.Τ.Α. της περιοχής, προβλέπει τη δηµιουργία ενός οδικού άξονα συνολικού µήκους 8100 µέτρων, µε 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, 2 λωρίδες έκτακτης ανάγκης, καθώς και νησίδα 3 µέτρων (συνολικού πλάτους 25 µέτρων περίπου). Στο τµήµα Καισαριανή - Βύρωνα προβλέπονται 3 λωρίδες ανά κατεύθυνση.
Η λεωφόρος θα διέρχεται από τον ορεινό όγκο του Υµηττού σε υψόµετρο 150 - 300 µέτρων και η προβλεπόµενη ταχύτητα είναι 120km/h. Προβλέπονται 4 κόµβοι σύνδεσης: α) Με Βύρωνα (Σακέττα) β) Με Ηλιούπολη (Σοφοκλή Βενιζέλου) γ) Με Αργυρούπολη (Κύπρου - Γούναρη) δ) Με Λεωφ. Βουλιαγµένης. Ακόµη, έχουν προβλεπτεί 3 τούνελ συνολικού µήκους 3600 µέτρων: 1) Καισαριανή - Βύρωνας, 400 µέτρα 2) Βύρωνας (Καρέας) - Ηλιούπολη, 1800 µέτρων 3) Ηλιούπολη (Αστυνοµικά) - Αργυρούπολη, 1400 µέτρα. Επίσης προβλέπεται ένα υπογειοποιηµένο τµήµα 1400 µέτρων που θα συνδέσει την νότια περιφερειακή λεωφόρο Υµηττού µε την λεωφόρο Βουλιαγµένης και ένα επιφανειακό µεταξύ λεωφόρου Βουλιαγµένης και παραλιακής λεωφόρου Ποσειδώνος. Τέλος, προβλέπεται ένα υπογειοποιηµένο τµήµα που θα συνδέει την περιφερειακή Υµηττού µε το κέντρο της Αθήνας (περιοχή HILTON) κάτω από την Πανεπιστηµιούπολη Ιλισίων.
Ενηµερωτικά:
Το νότιο τµήµα της ∆υτικής λεωφόρου Υµηττού προβλέπεται να κατασκευαστεί ως συνέχεια της υφιστάµενης «Αττικής Οδού», από το στρατόπεδο Σακέττα (Βύρωνας) µέχρι τα όρια των δήµων Αργυρούπολης - Γλυφάδας και να συνδεθεί µε το νέο οδικό άξονα Σπατών - Ελληνικού, µέχρι την παραλιακή λεωφόρο Ποσειδώνος. Το συνολικό µήκος του νέου αυτοκινητόδροµου προβλέπεται να είναι 10 χιλιόµετρα περίπου, εκ των οποίων τα 7 προβλέπεται να περάσουν από τον ορεινό όγκο του Υµηττού πάνω από τον Καρέα, την Ηλιούπολη και την Αργυρούπολη.
Πιο συγκεκριµένα, η πιο πρόσφατη µελέτη του ΥΠΕ.ΧΩ.∆.Ε. που έχουµε υπ’ όψη µας (Αύγουστος 2006) και η οποία δεν έχει επίσηµα δηµοσιοποιηθεί στους κατοίκους και τους Ο.Τ.Α. της περιοχής, προβλέπει τη δηµιουργία ενός οδικού άξονα συνολικού µήκους 8100 µέτρων, µε 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, 2 λωρίδες έκτακτης ανάγκης, καθώς και νησίδα 3 µέτρων (συνολικού πλάτους 25 µέτρων περίπου). Στο τµήµα Καισαριανή - Βύρωνα προβλέπονται 3 λωρίδες ανά κατεύθυνση.
Η λεωφόρος θα διέρχεται από τον ορεινό όγκο του Υµηττού σε υψόµετρο 150 - 300 µέτρων και η προβλεπόµενη ταχύτητα είναι 120km/h. Προβλέπονται 4 κόµβοι σύνδεσης: α) Με Βύρωνα (Σακέττα) β) Με Ηλιούπολη (Σοφοκλή Βενιζέλου) γ) Με Αργυρούπολη (Κύπρου - Γούναρη) δ) Με Λεωφ. Βουλιαγµένης. Ακόµη, έχουν προβλεπτεί 3 τούνελ συνολικού µήκους 3600 µέτρων: 1) Καισαριανή - Βύρωνας, 400 µέτρα 2) Βύρωνας (Καρέας) - Ηλιούπολη, 1800 µέτρων 3) Ηλιούπολη (Αστυνοµικά) - Αργυρούπολη, 1400 µέτρα. Επίσης προβλέπεται ένα υπογειοποιηµένο τµήµα 1400 µέτρων που θα συνδέσει την νότια περιφερειακή λεωφόρο Υµηττού µε την λεωφόρο Βουλιαγµένης και ένα επιφανειακό µεταξύ λεωφόρου Βουλιαγµένης και παραλιακής λεωφόρου Ποσειδώνος. Τέλος, προβλέπεται ένα υπογειοποιηµένο τµήµα που θα συνδέει την περιφερειακή Υµηττού µε το κέντρο της Αθήνας (περιοχή HILTON) κάτω από την Πανεπιστηµιούπολη Ιλισίων.
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)